Chaque devis d’extrusion repose sur un numéro :poids du profilé en aluminium par mètre. Le prix au kilogramme, la classe de fret et la charge qu’un châssis peut transporter en découlent, de sorte qu’un acheteur qui peut le calculer de manière indépendante négocie à partir d’une position plus forte.
Pourquoi le poids du profil détermine l’ensemble du devis
Les extrudeuses vendent au poids et non à la longueur. Deux profilés de longueur identique peuvent avoir une masse triple, de sorte qu’un profilé qui semble bon marché au mètre peut quand même être cher au kilogramme. Le poids détermine également les frais d’expédition, puisque le fret est facturé sur la masse brute, emballage compris.
La formule : surface de la section transversale x densité de l’alliage
Prenez la surface de la section transversale du dessin en millimètres carrés et multipliez-la par la densité de l’alliage. Pour la famille 6xxx, comprenant les 6060, 6063, 6005A et 6061, le chiffre utile est de 2,70 grammes par centimètre cube. En pratique : kilogrammes par mètre = surface en millimètres carrés x 0,0027. Un profilé de 800 millimètres carrés de section pèse environ 2,16 kilogrammes par mètre. Les profils creux, à ailettes et multi-cavités utilisent la même méthode ; la surface est la somme de tous les murs de la section.
Poids théorique vs poids réel
La figure du dessin est théorique. La tolérance d’épaisseur de paroi, les rayons d’angle, l’usure de la matrice et le métal que la presse pousse dans la zone d’appui décalent tous le nombre réel, et la différence autorisée est définie dans les tolérances convenues avec votre fournisseur. Confirmez si un poids indiqué est théorique ou réel, car l’écart est facturé à quelqu’un.
Vérification du poids avant le chargement du conteneur
Demandez un contrôle du poids du premier article sur une longueur connue : pesez un échantillon coupé et divisez-le par sa longueur mesurée. Ce test détecte la dérive de la matrice, le mauvais alliage de billette et la substitution non approuvée avant que l’expédition ne quitte l’usine, et prouve qu’un prix inférieur par kilogramme n’a pas été compensé par du matériel supplémentaire.
Du poids au prix, au fret et à la charge
Une fois les kilogrammes par mètre connus, le reste est arithmétique. Multipliez par le nombre total de mètres pour le poids de la commande, appliquez le taux par kilogramme convenu, puis ajoutez les frais de conversion et de finition. Le même chiffre alimente les contrôles structurels, les calculs de déflexion et la planification des palettes, et évite la surprise la plus coûteuse en matière d’approvisionnement en extrusion : un profil correct sur le papier mais plus lourd dans la caisse.
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